福建省晉江市安海鎮的車主(zhu)陳勇(yong)最近遇到了一件煩心事(shi)，家里(li)十幾年(nian)的老捷達(da)已經跑了將(jiang)近60萬公(gong)里(li)，快(kuai)達(da)到強制報(bao)廢條件，如果(guo)送當地(di)正規拆(chai)車廠(chang)，這臺車目(mu)前只能按廢金(jin)屬賣500元(yuan)。而陳勇(yong)在網上搜(sou)索咨詢(xun)后，不少(shao)車販(fan)子主(zhu)動“找上門來”，開(kai)出的價(jia)格高了好(hao)幾倍(bei)。

　　公(gong)安(an)部新數據顯示，截至2017年(nian)底，我國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)保有量(liang)(liang)已達2.17億輛。市(shi)場調查機構(gou)智研咨詢測算，2018年(nian)我國(guo)報(bao)(bao)廢汽(qi)車(che)(che)(che)數量(liang)(liang)預計達907萬輛。不過(guo)，《經濟參(can)考報(bao)(bao)》記者調查了解(jie)到，流(liu)入(ru)正規(gui)報(bao)(bao)廢汽(qi)車(che)(che)(che)拆解(jie)廠(chang)的(de)報(bao)(bao)廢汽(qi)車(che)(che)(che)不到三成(cheng)，大量(liang)(liang)報(bao)(bao)廢汽(qi)車(che)(che)(che)經過(guo)無正規(gui)從業資質的(de)“黃牛(niu)”之手流(liu)入(ru)“黑市(shi)”，最終改頭換面成(cheng)拼裝車(che)(che)(che)重新上(shang)路行(xing)駛，為公(gong)共交通安(an)全帶來較大隱患。

　　隱患重重：

　　大量報廢汽車流向“灰色地帶”

　　在(zai)網(wang)上(shang)(shang)搜索報廢汽車、汽車回收等關鍵詞，會(hui)彈出諸(zhu)如“補貼價(jia)格(ge)同行(xing)業(ye)高”、“免費上(shang)(shang)門辦理”等廣告語，著實吸引眼球(qiu)。記者了解到，在(zai)“黑市”上(shang)(shang)僅小汽車的方向機價(jia)格(ge)就在(zai)500元以上(shang)(shang)，成色較好、品質較高的發動機可以賣到五六萬元，價(jia)格(ge)遠遠超過汽車正規報廢所得。

　　與福建省晉(jin)江市安海(hai)鎮(zhen)車(che)(che)主陳(chen)勇面(mian)臨的(de)情況相似(si)，在全國其他省份也出現(xian)了同樣(yang)的(de)情況：南京市某汽車(che)(che)報廢(fei)公司李(li)經理(li)告訴記者(zhe)，正規(gui)渠道報廢(fei)一臺小(xiao)貨車(che)(che)或者(zhe)小(xiao)轎車(che)(che)，車(che)(che)主僅可(ke)得200元(yuan)至300元(yuan)。在廣州也是按噸計(ji)算(suan)，小(xiao)汽車(che)(che)報價每噸280元(yuan)。在江蘇，一輛16噸重的(de)柴油貨車(che)(che)在資(zi)質(zhi)拆解企業(ye)只能拿到9000元(yuan)補(bu)貼(tie)。

　　事(shi)實上，《報(bao)廢(fei)(fei)汽車回(hui)收(shou)管理辦法(fa)》規定(ding)，當(dang)汽車達到60萬公(gong)里數等條件時，應送到有資質的企業(ye)拆(chai)解(jie)報(bao)廢(fei)(fei)；拆(chai)解(jie)下來的發動機(ji)、方向機(ji)、變(bian)速器、前后橋、車架等“五大總(zong)成”禁(jin)止(zhi)違規出售，應作為廢(fei)(fei)金屬強制回(hui)爐；車主(zhu)可領到回(hui)收(shou)廢(fei)(fei)金屬而得的報(bao)廢(fei)(fei)殘值。違規處置報(bao)廢(fei)(fei)汽車，以及未取得報(bao)廢(fei)(fei)汽車回(hui)收(shou)企業(ye)資格認定(ding)擅自從事(shi)報(bao)廢(fei)(fei)汽車回(hui)收(shou)活動的，將(jiang)面臨沒(mei)收(shou)違法(fa)所得和罰(fa)款(kuan)的處罰(fa)。

　　盡管國家已有相關規定，但是在利益驅使下，不(bu)少車(che)(che)主、車(che)(che)販子鋌而走險，使汽車(che)(che)老了仍(reng)“不(bu)得善終”。根據中國再生資(zi)源(yuan)回收(shou)利用協會報(bao)廢車(che)(che)分會的(de)(de)數據顯示，按照2015年(nian)到(dao)2017年(nian)回收(shou)數據來看，流入(ru)到(dao)正規報(bao)廢汽車(che)(che)拆解廠(chang)的(de)(de)報(bao)廢汽車(che)(che)，占比(bi)不(bu)到(dao)30％。

　　業(ye)內(nei)人士透(tou)露，大(da)量(liang)報廢汽(qi)車流向了“灰色地帶”，非法回(hui)收(shou)的待報廢車主要有兩個流向：

　　其一，直接被“套(tao)牌”轉賣到了(le)農村、偏遠山區。“這些車輛往往安全性(xing)能堪憂(you)；如果車輛遷出不落地，一旦出事，原車主(zhu)是要擔責的。”廣東某王科技有限(xian)公司(si)市場(chang)總監廖智勇(yong)說(shuo)。

　　北京的郝先(xian)生(sheng)就(jiu)曾(ceng)遇到過這樣(yang)的陷阱，2016年時，他通過網絡獲(huo)得了中介姜(jiang)某(mou)的聯系方式，將自己開(kai)了13年的桑(sang)塔(ta)納交由(you)姜(jiang)某(mou)進(jin)行報廢處理，沒想到姜(jiang)某(mou)在提車(che)(che)回程途(tu)中將一名(ming)6歲(sui)兒童當場撞(zhuang)死(si)并(bing)逃逸(yi)，經查該車(che)(che)所有人(ren)為郝先(xian)生(sheng)，被撞(zhuang)兒童家人(ren)將其(qi)及姜(jiang)某(mou)共同訴至法庭(ting)，要求(qiu)喪葬費、死(si)亡賠償金、精(jing)神損(sun)害賠償金等(deng)各(ge)項(xiang)經濟損(sun)失(shi)60余萬元(yuan)。

　　其(qi)二，被非法(fa)拆(chai)解之后部分(fen)零(ling)部件流(liu)入汽配(pei)(pei)交(jiao)易市場(chang)。廖智(zhi)勇說，報廢(fei)車(che)(che)經非法(fa)拆(chai)解后，汽車(che)(che)零(ling)部件有可能(neng)轉到(dao)汽配(pei)(pei)交(jiao)易市場(chang)進(jin)行交(jiao)易，甚至“五大(da)總成”會(hui)被車(che)(che)販子以各種(zhong)方式出售給(gei)汽修廠，大(da)量報廢(fei)汽車(che)(che)零(ling)部件被重新裝(zhuang)到(dao)車(che)(che)上，變成一顆(ke)(ke)顆(ke)(ke)奔跑在路上的“定時炸彈”。

　　據了解，車輛(liang)“五大總成”均帶有特別的VIN（車輛(liang)識別碼），這就像每個人的身份證一樣，通(tong)(tong)(tong)過(guo)一串數字，便可(ke)看(kan)出(chu)是(shi)什(shen)么(me)車、什(shen)么(me)配置(zhi)以及車型年款等(deng)信息。如果拼裝車上路后發(fa)生交通(tong)(tong)(tong)肇事，可(ke)通(tong)(tong)(tong)過(guo)VIN追溯到原車主，原車主將(jiang)承擔法律責任。

　　兩極分化：

　　車輛報廢現狀不容樂觀

　　據業(ye)內人士透露，從廣告、收車(che)(che)、車(che)(che)輛評估、二次售賣再到零部件拆(chai)解，全國各地的(de)車(che)(che)販子已(yi)形(xing)成了固定的(de)流通系統，龐大的(de)報廢車(che)(che)“黑市(shi)”規(gui)模已(yi)超過100億元(yuan)。反觀正規(gui)報廢汽車(che)(che)回收企業(ye)，則大多處(chu)于(yu)“吃不飽(bao)”的(de)狀態。

　　記者在汽(qi)車(che)(che)零部(bu)件(jian)交易(yi)聚集地之一的(de)廣州市(shi)白云區陳田村暗訪時(shi)看到，有(you)著1500多個檔(dang)口的(de)汽(qi)配(pei)城經(jing)營著各(ge)個種類的(de)汽(qi)車(che)(che)配(pei)件(jian)，例如車(che)(che)輪(lun)轂、車(che)(che)燈、輪(lun)胎等等，一些載(zai)著各(ge)種汽(qi)車(che)(che)零部(bu)件(jian)的(de)三(san)輪(lun)車(che)(che)穿梭(suo)在汽(qi)配(pei)城中。

　　一(yi)個三輪車(che)車(che)主告訴記者，附近兩(liang)公(gong)里之外有一(yi)些零散的拆車(che)車(che)間(jian)(jian)，他會根(gen)據(ju)汽配城內店鋪(pu)的需要，將(jiang)拆好的零件從拆車(che)車(che)間(jian)(jian)運到(dao)門(men)店。

　　盡管汽配城的部(bu)分(fen)墻面上寫(xie)(xie)著“嚴禁收(shou)購、銷售汽車(che)‘五大總(zong)成’”，一些店鋪(pu)門(men)口還(huan)是(shi)“大搖大擺”地(di)寫(xie)(xie)著“方向(xiang)(xiang)機”。記者詢(xun)問一家門(men)口寫(xie)(xie)著“方向(xiang)(xiang)機”的店鋪(pu)，該店鋪(pu)老板說他(ta)家只(zhi)做方向(xiang)(xiang)機生意，顧客開(kai)來的車(che)可以在(zai)他(ta)的車(che)間拆(chai)車(che)，但他(ta)只(zhi)收(shou)方向(xiang)(xiang)機。

　　記者與汽(qi)配城(cheng)(cheng)一(yi)(yi)名保(bao)安(an)聊天了解到(dao)，汽(qi)配城(cheng)(cheng)附(fu)近很多(duo)拆車(che)車(che)間都是人工拆車(che)，“三個(ge)(ge)人拆一(yi)(yi)輛(liang)車(che)就半(ban)個(ge)(ge)小(xiao)時，像切肉一(yi)(yi)樣，想(xiang)要哪塊(kuai)切哪塊(kuai)。”還有一(yi)(yi)些4s店(dian)也會來這邊找零(ling)件(jian)。“如果你從正(zheng)規(gui)渠(qu)道訂貨，要好幾個(ge)(ge)月(yue)才能到(dao)。”

　　與(yu)汽配城(cheng)紅(hong)火的零部件交易(yi)相比，正規報廢汽車回收企業則是“門可羅雀”。

　　記者(zhe)在(zai)位(wei)于廣州(zhou)市白(bai)云區的(de)廣州(zhou)市某回收有(you)限(xian)公司購(gou)銷部看到，院內一(yi)(yi)側(ce)堆滿了待報(bao)(bao)廢的(de)各類車(che)(che)(che)輛(liang)，一(yi)(yi)側(ce)是正在(zai)經“機(ji)械手”拆(chai)(chai)解的(de)報(bao)(bao)廢車(che)(che)(che)輛(liang)。記者(zhe)采訪期間，一(yi)(yi)名員工(gong)操作拆(chai)(chai)解車(che)(che)(che)將(jiang)報(bao)(bao)廢車(che)(che)(che)拆(chai)(chai)成廢鋼、塑料(liao)、薄(bo)料(liao)、有(you)色金屬等四(si)大類，短(duan)短(duan)二(er)十(shi)分鐘，一(yi)(yi)輛(liang)小汽(qi)車(che)(che)(che)就被拆(chai)(chai)解完畢了。

　　廣(guang)(guang)州(zhou)市物資再生協會副秘書長郭啟志介紹，目前廣(guang)(guang)州(zhou)地(di)區具有拆(chai)解(jie)(jie)資質(zhi)的報(bao)(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)拆(chai)解(jie)(jie)回(hui)收企業一共有5家，年(nian)(nian)拆(chai)解(jie)(jie)能(neng)力達(da)到(dao)15萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)。但(dan)是實(shi)際上，2017年(nian)(nian)廣(guang)(guang)州(zhou)市共回(hui)收報(bao)(bao)廢(fei)機動車(che)8.1萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)，其(qi)中汽(qi)車(che)3.3萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)。“正規報(bao)(bao)廢(fei)車(che)廠(chang)大多處于‘吃不飽’的狀態(tai)。”以廣(guang)(guang)州(zhou)市某回(hui)收有限公(gong)司購銷部白云區站點為例，年(nian)(nian)拆(chai)解(jie)(jie)能(neng)力大概是1萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)，但(dan)是實(shi)際拆(chai)解(jie)(jie)也就是3千輛(liang)(liang)(liang)(liang)。

　　尋根究底：

　　報廢車“送終路”緣(yuan)何坎坷不平(ping)

　　究(jiu)竟是何原因(yin)導致正(zheng)規(gui)報(bao)(bao)廢(fei)(fei)廠“吃不飽”、報(bao)(bao)廢(fei)(fei)車另辟蹊徑？業內人(ren)士(shi)認為，主要(yao)包括擁有正(zheng)規(gui)資質(zhi)的報(bao)(bao)廢(fei)(fei)汽車拆(chai)解企業數量少(shao)、非法拆(chai)借灰色地帶廣泛存在等因(yin)素。

　　第一(yi)，報(bao)廢汽(qi)(qi)車拆(chai)解企業分布不均。郭啟志說，國家規定城市汽(qi)(qi)車保有量達到(dao)50萬(wan)輛才可(ke)設一(yi)家有正規資質的報(bao)廢汽(qi)(qi)車拆(chai)解企業，由此，一(yi)些偏遠地區、鄉村的待(dai)報(bao)廢汽(qi)(qi)車走正規報(bao)廢程序成本(ben)大(da)，“開(kai)幾(ji)百(bai)公里過來報(bao)廢換幾(ji)百(bai)塊錢，還不夠油費”。

　　揚(yang)州市(shi)某舊機動車交易(yi)市(shi)場有(you)限公(gong)司(si)吳經理透(tou)露(lu)，曾向揚(yang)州市(shi)商(shang)務局市(shi)場處申請開展報廢汽車回收拆(chai)解業(ye)務，但(dan)被該處以有(you)關文(wen)件規定(ding)“國家(jia)和省(sheng)對報廢汽車回收企業(ye)實行總(zong)量控(kong)制”、“地(di)級市(shi)原則上只設一個報廢汽車拆(chai)解回收企業(ye)”為由“不予(yu)受理”。

　　第(di)二，逐利(li)趨勢導(dao)致非法拆借的(de)(de)灰(hui)色(se)地帶廣泛存在。廣州市(shi)某回(hui)收(shou)有限公司綜合(he)部(bu)部(bu)長江進雄表(biao)示(shi)，現在正規(gui)渠(qu)道報(bao)廢車(che)輛回(hui)收(shou)價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)偏低，對報(bao)廢車(che)回(hui)收(shou)的(de)(de)報(bao)價(jia)(jia)(jia)取(qu)決于(yu)市(shi)場上(shang)廢鋼鐵(tie)和有色(se)金(jin)屬(shu)的(de)(de)價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)，正規(gui)報(bao)廢汽(qi)車(che)拆解廠的(de)(de)盈利(li)空間小(xiao)，五大總(zong)成只(zhi)能(neng)交給(gei)鋼鐵(tie)企業(ye)作為冶煉原料，只(zhi)有部(bu)分塑料、銅線(xian)等可以通(tong)過再回(hui)收(shou)盈利(li)。“回(hui)收(shou)的(de)(de)價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)都是按重量(liang)計算，也會根據市(shi)場上(shang)有色(se)金(jin)屬(shu)的(de)(de)回(hui)收(shou)價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)進行調(diao)整(zheng)，但變(bian)動不大，一輛小(xiao)汽(qi)車(che)大概也就500塊(kuai)錢(qian)。”郭啟志說。

　　此(ci)外，由于一(yi)般個人車(che)主沒有(you)發票可(ke)以抵(di)扣，企(qi)業(ye)稅費(fei)超過19％，“本身盈利空間就(jiu)(jiu)有(you)限(xian)，加上車(che)源少(shao)，已有(you)的拆解(jie)能(neng)力就(jiu)(jiu)被閑置了(le)。”江進雄說。

　　第三，周邊城市(shi)政策刺(ci)激導(dao)致(zhi)市(shi)場觀望(wang)情緒較濃(nong)。根據《深圳市(shi)老(lao)舊(jiu)(jiu)車(che)(che)(che)提(ti)前(qian)淘(tao)(tao)汰(tai)獎勵補貼(tie)(tie)辦法(fa)（2017-2018年）》，按(an)規(gui)定提(ti)前(qian)淘(tao)(tao)汰(tai)的(de)(de)老(lao)舊(jiu)(jiu)車(che)(che)(che)可(ke)獲3萬元補貼(tie)(tie)；廣東省(sheng)肇慶市(shi)則對于出(chu)租車(che)(che)(che)走正規(gui)報廢(fei)程序進行(xing)補貼(tie)(tie)。郭啟志表示，廣州(zhou)一些(xie)(xie)車(che)(che)(che)主也(ye)持觀望(wang)的(de)(de)態度，也(ye)希望(wang)地方財(cai)政多(duo)補貼(tie)(tie)一些(xie)(xie)。此(ci)外，早幾年廣州(zhou)實(shi)行(xing)了黃標車(che)(che)(che)的(de)(de)淘(tao)(tao)汰(tai)和老(lao)舊(jiu)(jiu)汽(qi)車(che)(che)(che)更新補貼(tie)(tie)，也(ye)促使一部(bu)分正常(chang)報廢(fei)的(de)(de)需(xu)求提(ti)前(qian)釋放，目前(qian)進正規(gui)拆車(che)(che)(che)廠拆解的(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)大多(duo)都是公(gong)車(che)(che)(che)。

　　第四，不(bu)少車主對汽車報(bao)廢方(fang)面的知識十分匱乏(fa)。江蘇(su)(su)省(sheng)宿(su)遷市泗洪縣政(zheng)府辦(ban)干部(bu)許磊坦(tan)言，在蘇(su)(su)北鄉(xiang)鎮，報(bao)廢汽車依法合規處(chu)理(li)方(fang)面的宣傳很少，他作為政(zheng)府工作人員也不(bu)太了解。

　　制度革新：

　　萬(wan)億級汽(qi)車后市場(chang)有(you)待(dai)規范

　　英雄(xiong)難(nan)逃遲暮，汽(qi)車(che)也有自己(ji)的“生(sheng)老(lao)病死”全生(sheng)命周(zhou)期。穿過(guo)高山(shan)，越(yue)過(guo)峽(xia)谷(gu)，踏雪行(xing)冰，伴你(ni)一(yi)路(lu)，當汽(qi)車(che)“老(lao)了”，歸程何處？業(ye)內人士建(jian)議，修訂相關(guan)(guan)法律法規，建(jian)立相關(guan)(guan)產(chan)業(ye)標準體系和更加完善的汽(qi)車(che)回(hui)收產(chan)業(ye)鏈，從(cong)而實現精細化拆解(jie)、資源循環利用(yong)。

　　中國物資(zi)(zi)再生(sheng)協會秘書長高延(yan)莉表(biao)示，目前不少發達國家已做到精細(xi)化拆解、資(zi)(zi)源循環(huan)利(li)用，我國報廢汽車處置領域蘊(yun)藏萬億級市場潛力，亟待建立相關產業標準體系，破解政策門檻(jian)高、有資(zi)(zi)質企業少、遠離(li)金融(rong)市場、技術水平低、創新能力不足(zu)等(deng)老問(wen)題。

　　業(ye)(ye)內人士表示，目(mu)前(qian)國(guo)家有關(guan)部門正對2001年公(gong)布的(de)(de)《報(bao)廢(fei)汽(qi)車回收管理(li)辦法》進行(xing)修訂，有望(wang)取消報(bao)廢(fei)汽(qi)車回收拆解企(qi)業(ye)(ye)總量(liang)控制(zhi)(zhi)的(de)(de)要求(qiu)，實行(xing)先(xian)證后(hou)照(zhao)的(de)(de)制(zhi)(zhi)度(du)；允許(xu)拆解回用件進入市場流通，開展(zhan)綠色(se)汽(qi)車消費；鼓勵(li)“五大總成(cheng)”交給有資質的(de)(de)再(zai)制(zhi)(zhi)造企(qi)業(ye)(ye)進行(xing)再(zai)制(zhi)(zhi)造。

　　“報廢汽車新政實施(shi)后，一(yi)車一(yi)價，由(you)市(shi)場(chang)自主協商定價。車主有望得到更多實惠，更多待報廢汽車將回歸正規拆解渠道，也有利(li)于推動汽車后市(shi)場(chang)精細化、規范化發展。”高延莉說。

　　業內人士對于即(ji)將出臺的(de)修訂版(ban)管理辦法充滿期待的(de)同(tong)時，也建議(yi)建立起更加(jia)完善的(de)汽車回收產業鏈(lian)：

　　——建立循環(huan)經(jing)濟(ji)產(chan)業(ye)(ye)園(yuan)區，實施(shi)“分散回收(shou)、集中拆解(jie)(jie)”。重慶大學(xue)(xue)法學(xue)(xue)院(yuan)副教授杜輝(hui)建議(yi)，布局(ju)環(huan)保(bao)(bao)設施(shi)共(gong)享(xiang)網(wang)絡(luo)，引導行業(ye)(ye)向(xiang)環(huan)保(bao)(bao)拆解(jie)(jie)和(he)廢棄物(wu)資源化(hua)再利用方向(xiang)發展。“在循環(huan)經(jing)濟(ji)產(chan)業(ye)(ye)園(yuan)區內，相關(guan)企業(ye)(ye)共(gong)享(xiang)環(huan)保(bao)(bao)設備(bei)，強化(hua)與環(huan)保(bao)(bao)企業(ye)(ye)合作，既降低環(huan)評成本，紓解(jie)(jie)企業(ye)(ye)經(jing)營(ying)之困，也有利于廢棄物(wu)規(gui)范處置(zhi)，便于國家(jia)統一監(jian)管(guan)”。

　　——落實汽車(che)生(sheng)產者責任制，實施汽車(che)全生(sheng)命(ming)周期(qi)管理。浙江某律師(shi)事務所高(gao)級合伙人李迎(ying)春建議，以立(li)法(fa)手(shou)段要求汽車(che)生(sheng)產者，通過信息(xi)技術手(shou)段綁定(ding)發動機號，對即(ji)將報(bao)廢(fei)車(che)輛(liang)進行警示，汽車(che)生(sheng)產廠成立(li)專門(men)的報(bao)廢(fei)車(che)回(hui)收處理部門(men)或子公司，對回(hui)收報(bao)廢(fei)車(che)輛(liang)實施補貼獎勵。

　　“當前亟(ji)待在(zai)法(fa)律上明確(que)回收(shou)主(zhu)體，或(huo)由生產廠家負責回收(shou)，或(huo)由專門的汽(qi)車回收(shou)企業回收(shou)；實行(xing)(xing)報廢汽(qi)車強制(zhi)(zhi)回收(shou)制(zhi)(zhi)度，明確(que)報廢汽(qi)車標(biao)準，授予相關部門按法(fa)定程序強制(zhi)(zhi)處理的權限。”重慶(qing)郵電大(da)學(xue)網絡空間安全與信(xin)息(xi)法(fa)學(xue)院教授朱濤呼(hu)吁，對“假報廢真改裝(zhuang)”的違法(fa)行(xing)(xing)為加大(da)打(da)擊力度，明確(que)報廢汽(qi)車監(jian)管(guan)(guan)機構和監(jian)管(guan)(guan)職責。

　　——通過政(zheng)企(qi)合作、打造全國聯(lian)網(wang)的統(tong)一(yi)平(ping)臺，提高行(xing)業網(wang)絡化和技術化水(shui)平(ping)。汽車(che)報(bao)廢服務(wu)平(ping)臺“報(bao)廢專家”創始(shi)人賴曉凌建議，可借(jie)助網(wang)絡統(tong)一(yi)平(ping)臺，引導(dao)車(che)主通過網(wang)絡平(ping)臺將(jiang)報(bao)廢汽車(che)提交(jiao)到正規的拆(chai)解企(qi)業，縮短中間(jian)環(huan)節，逐步淘汰黑(hei)市“黃牛”。